5 月15日，随着最后一节短轨焊接完毕，成都轨道交通8号线全线实现“长轨贯通”。

  成都轨道交通8号线南起莲花站，北至十里店站，共设25座车站、设车辆段1座，均为地下线。线路呈西南—东北走向，途经双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。
   线路开通后，将串联起双流的大学园片区及临空经济区，随后进入中心城区串联科园片区、玉林居住区、倪家桥居住区、郭家桥片区、万年场片区、十里店片区等居住集中区域，并具备向北继续延伸至龙潭居住区的条件。该期工程承担着中心城区内部出行且兼顾城区周边与中心城区联系的功能，能疏导中心城区密集客流、带动沿线城区发展，兼有“交通疏导型”和“规划引导型”功能。

   为加快推进铺轨施工，根据工程进展需要，施工方不断加大人员、资源投入，高峰期施工人员达到1000余人，保证了多作业面同步推进，确保了各铺轨节点目标的兑现。长轨通的实现为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件，也为8号线一期工程全线按期高标准开通奠定坚实基础。

   “在正线铺轨过程中，由于环境复杂多变，正线铺轨施工压力可以说是比较大的。”8号线一期轨道专业工程师黄钊介绍说，受地质条件影响，正线整体道床结构形式复杂多样。普通道床、钢弹簧浮置板整体道床、道岔道床3种类型交叉施工，增大了施工难度。

   同时，铺轨基地还受到周边环境的影响。特别是东湖公园铺轨基地、东大路铺轨基地设置在城市繁华地段，行人车辆密集，交通限制要求高，如何调整作息时间、合理安排施工工序，成为8号线正线施工又一难点。“我们采用八点统筹并发的方式，形成了以8个铺轨基地为中心， 1个车辆段共16个作业面同步展开的施工局面，配置铺轨设备42台，铺轨龙门吊14台，轨道动力设备13台。日夜兼程，奋力拼搏，一一克服了各种难点问题。”黄钊说出了他们的应对措施。

   目前，该线轨道施工进入收尾阶段，全线机电系统安装及装饰装修施工正在紧锣密鼓施工。全体建设者有信心和决心确保8号线一期工程年内实现高标准开通试运营条件。